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[2010北京车展]主流新能源技术及车型浅析
2010-03-30 08:08:28  作者:hvaren  来源:腾讯新闻  浏览次数:0  文字大小:【】【】【
  •   [2010北京车展]主流新能源技术及车型浅析

在汽车界里没有比“新能源”更重要的词了,刚刚过去的日内瓦车展上,遍地都是新能源车型,连法拉利都加入了其中。在能源和环保问题的压力下,只有清洁能源的转换才能使汽车业得到继续发展。可以预见,在即将到来的北京车展上,新能源环保车型仍将唱主角,在此之前,我们不妨先了解一下目前最为主流的新能源解决方案。

油电混合动力

混合动力技术是目前各大厂商最为推崇的替代方案,由于其即使用常规燃料油作为动力,同时又辅以电来作为补充,在油耗水平与碳排放量都有一定的效果,所以它作为一种替代能源的过渡阶段得到了普遍认可。

混合动力系统可以简单地理解为由发动机、电动机和电池三部分组成,当然还有发电机和电子控制系统等。原理实际上很简单,发动机提供常规动力输出,在高速运行或需求大马力时发动机担当主力,同时发电机也会在发动机运行的时候为电池充电;在一些对动力要求更高的情况下,发动机和电动机可以并联使用,提供足够的动力。在起步以及低速运行时,对马力要求不高的情况下,电动机会充当动力来源,起到一个辅助发动机的效果。不过随着电机技术和电池技术的进步,现在的混合动力车型中,一些电动机已经具备长时间运行的能力,而发动机则充电了一个配角的作用,比如雪佛兰Volt混合动力车型,就是以电机驱动为主,汽油引擎仅仅是作为一个驱动发电机的辅助动力。

09款 普锐斯1.5真皮导航版 实拍图

丰田Prius:从1997年开始,丰田就已经将混合动力的普锐斯(图库 论坛)进行了量产,十多年后,普锐斯毫无悬念地成为了全球销量最多的混合动力车型。它可能不是第一台混合动力汽车,但它肯定是接受度最高的混合动力车型。目前普锐斯已经更换到第三代混合动力系统,丰田的混合动力技术可以说是领先其他车厂的,而且依靠这套成熟度极高的混合动力技术,丰田已经将混合动力做了大范围扩展,除了丰田品牌的普锐斯之外,雷克萨斯旗下也推出了LS60(图库 论坛)0hl、RX400h以及刚刚发布的CT200h等车型,而且丰田也开始在普锐斯上应用插电式混合动力技术。

[2010北京车展]主流新能源技术及车型浅析

本田Insight:本Insight使用了本田最新的IMA综合电机辅助系统,搭载1.3L汽油引擎和10千瓦无刷电机,百公里油耗5.7L。Insight的目标是针对丰田普锐斯的,而且本田也希望在新能源技术上赶上丰田,但从去年在北美地区的销量来看,Insight显然还差一点距离。

比亚迪F6(图库 论坛)DM:比亚迪前身作为一个电池厂,在电动车的领域有一定的先天优势。F6(图库 论坛)DM除了搭载传统的汽油发动机外,引人注目的是其自主研发的铁电池。铁电池具有容量大、成本低、安全环保等优势,这一点是普通镍、锂电池所不能相抗衡的,因此F6DM在混合动力上更具竞争力和发展力。

开创环保新纪元 试驾2011款雪弗兰Volt

雪佛兰Volt:遭遇金融危机下破产重组的厄运,雪佛兰Volt的量产被无奈地跳票,但客观的说Volt是一款很好的混合动力车型。Volt的电池组可以供电机行驶64公里,超过64公里后1.4L汽油发动机就会启动,而发动机启动只是来驱动一个发电机继续为电池供电,使电池电量保持在30%,此时百公里油耗仅为2.4L。

从目前的形势来看,混合动力已经基本成熟,不但日本车企大量投入,而且德国奔驰宝马等车企也纷纷开发出自己的混合动力车型。在刚刚过去的日内瓦车展上也几乎到处都是混合动力车型,连法拉利599 Hybrid,保时捷Cayenne Hybrid,奥迪A8(图库 论坛) Hybrid等豪华车都开始了混合动力方案,混合动力已经不再是简单的节能环保,它也开始跟豪华、性能等词汇靠拢,因此从目前来看,混合动力已经得到了广泛的认可。

燃料电池动力

氢燃料电池是一种比较完美的替代能源解决方案。该技术通过将氢气和氧气在电池内部环境下发生化学反应,获得充足的电能来驱动汽车前进。氢气和氧气的化学反应并不是燃烧的方式,而是通过一种质子交换的方式,氢气被电化学氧化掉,抽取出负电子流到电池的正极,剩下的正原子又被送到对应的负极。这样电池内部产生了流动的电子从而就有了电流,电池就这样开始供电工作了。

该技术就像是给汽车装上了一个小型的移动“发电厂”,而且氢气与氧气参与的化学反应产生的排放物只是水而已,但氢气的获取以及储存技术和燃料电池的批量生产成本控制以及商业化运作等环节仍然存在许多问题,所以燃料电池动力暂时并未得到推广。

[2010北京车展]主流新能源技术及车型浅析

雪佛兰Sequel概念车:雪佛兰Sequel是一款集氢燃料电池、线传操控控制技术、轮毂电机以及锂离子电池等多项高科技于一身的新能源汽车。使用了清洁的氢燃料电池,还配合了锂电池提供额外动力,满电下续航能力可达480公里,10秒内就可轻松破百。

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奔驰F-Cell:奔驰F-Cell氢燃料电池车有两个类型,分别基于奔驰A级(图库 论坛)和B级所开发,其中以B级为蓝本的车只属于概念车型。目前具有实际意义的是A级F-Cell,它最早在2002年就亮相于观众,该车拥有65Kw的动力输出能够使其达到近140Km/h的极速,充满氢气后也可达到200Km左右的行程。

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本田FCX Concept:本田FCX Concept亮相已经有一段时间了,但量产仍还欠成熟。它搭载了最新开发的HONDA FC STACK系统,由于采用更轻量化的材料,使电池组较上一代轻了30%,体积小了20%,而这套高能电池组也将动力提升到了100Kw。

纯电力

纯电力汽车很容易理解,顾名思义就是电动车,依靠蓄电池和电动机来驱动的汽车。这是最容易理解的能源解决方案,但必须清楚它仍然有很高的技术含量,首先是电池容量与体积的矛盾问题,既要容量高又要体积和重量小,这样可以获得较好的行驶里程;其次则是充电的便利性和充电速度的快慢问题。电动车显然不会有排放污染问题,连排气管都已经省略掉了,而且可以亲民的在家里进行充电等便利,但目前电池容量以及相关的配套设施问题仍然阻碍着电动车的发展。

日产Leaf

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丰田和本田都大力投向混合动力车型,不过日本汽车企业日产却在纯电动车方面准备弯道超车。日产Leaf目前已经具备了量产投入市场的能力,80kw的电动机配合锂离子电池可以获得160公里的行驶能力,最高车速有140km/h。Leaf是一个没有排气管的真正零污染车型,而且既可以在家里充电也可以在专门的充电站充电,如果配套设施完善,Leaf有一个很好的扩展前景。

本田3R-C Concept

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本田3R-C Concept是一款仅供个人使用的电动代步车型,除了纯电力零污染的亮点之外,该车应该是一个解决个人用车方案的较好案例,一是体积小,个人代步方便,二是电力驱动无污染。

奥迪e-Tron

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奥迪e-Tron大胆的将全电动技术应用到了跑车之上,204匹马力与2650Nm峰值扭矩,0-100km/h加速5.9秒,续航能力有249km。或许跑车昂贵的价格能够弥补技术成本上的困难,但不管怎么说起码看到了电动也适应性能跑车。

氢燃料发动机

氢气不但可以在燃料电池技术中使用,还可以直接将其灌入气缸内燃烧,同样是使用活塞式发动机,不同的是氢气取代了汽油。氢气与氧气结合最后只会生成水,所以它的排放是相当清洁的,而且氢气活塞发动机的制造成本远比氢燃料电池技术低。但是就目前的技术水平来看,一是获取氢气的成本相当高,而是储存和运输氢气的技术仍不成熟。

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宝马Hydrogen 7:宝马上一代7系尝试了Hydrogen 7氢燃料内燃机车型,量产了一定的数量,不过宝马只是把它送给了全球知名环保人士使用。Hydrogen 7搭载的是一款氢气和汽油的双燃料V12发动机,搭配一个容量约8Kg液态氢储存罐,单靠氢推动汽车可行驶200公里以上,转换到燃油运行模式能补充高达500公里的行程。虽然发动机只能输出191Kw左右的动力,不过氢动力所带来的尾排效果是毋庸置疑的。

[2010北京车展]主流新能源技术及车型浅析

马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid:马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid是一款使用氢气和汽油的双燃料转子引擎清洁能源汽车,不仅如此,它还将纯电力与电动机引入该车,使其真正达到“混合”的效果,带来前所未有的环保效应。采用FF驱动布局,第二排座椅下安放高能电池组,而储氢罐则放在第三排位置下,从而车内空间宽敞,性能表现卓越。

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